Ganti karbu tiger dgn Karburator lain motor lain

soal penggunaan karburator alternatif utk tiger
ternyata memicu sebuah diskusi yg lumayan panjang
berikut petikannya utk disimak termasuk soal pro dan kontra informasinya
semoga berguna dan siapa tau member forum ini bisa nambahi juga

Bro, memang bisa karbu 2 tak dipakai di 4 tak,
bahkan karbu suzuki ts pun bisa dipakai di tiger, atau karbu 2 tak milik bebek yamaha/suzuki
bisa saja dipasang di tiger. Asalkan kalau sampai terjadi perbedaan
dudukan, bisa dibuatkan mounting.
Teman saya pakai karbu scorpio di tigernya, sama saja kasusnya,
dibuatkan mounting dulu.

Saran saya kreatif itu boleh, tapi perlu perhitungan yg rada kritis,
dari hasil percobaan saya, pengkabutan karbu 2 tak kurang halus,
sehingga menyebabkan pemborosan bahan bakar dan lama2 bisa menyebabkan
arang di ruang bakar, yg akhirnya malah membuat performance mesin turun.
Pilihlah karbu untuk 4 tak, karena sistem pengkabutannya lebih halus
(dari pengalaman saya ngoprek karbu).

Karbu tiger tergolong berat, saya lebih prefer pakai karbu glpro neotek,
dipasang di mesin tigi, selain sudah ada product powerman yg membuat
intake/leher angsa dgn ulir didalamnya (ada ulir/cyclone, sehingga
membuat udara dan uap bensin lebih tercampur, pengkabutan jadi lebih
sempurna dan habis terbakar semua di ruang bakar). Karbu gl pro neotek
ringan, dan kita bisa memakai mainjet asli bawaan glproneotek ini,
sehingga semakin membuat irit bahan bakar tiger. ..

Bro,
Setahu aku cara kerja karburator itu pasif, maksudnya mengikuti cara kerja
mesin. Kalo di mesin 2-tak tiap 2 langkah piston akan menarik supply bensin
dari karbu, sedangkan mesin 4-tak setiap 4 langkah piston akan menarik
supply bensin. Jadi bukan karbu yang nyemprotin bensin ke ruang bakar.

So... gak masalah pakai karbu model motor 2 or 4 langkah saling tukar asal
lubang venturi-nya sama dan dudukan juga sama.
Selamat mencoba...

barusan gw tanya temen yg pake king udah puluan taon, katenye emang
bisa karbu king buat motor 4 tak, die pernah coba buat bbrp bebek 4
tak, bebek bininye dan temen2nye, harga karbu king merk mikuni non-ori
baru 250ribuan.
tapi die blon coba buat tiger, katenye muat kagak yak moncong karbu
si king ke manifold si tiger?

sorry, ade yg kurang infonyeh, katenye di karbu king ade selang yg menuju ke oli
samping di pampet ajah, baru bisa deh buat mesin 4tak, detil teknisnye tanya aje
deh ke bengkel2 terdekat, katenye mereka biasa dan bisa tuh ngakalin n
masangnye.

di Yonk Motor Bandung sudah lama experimen ini..tau deh apa aja yang
diutak atik.. yg jelas doi kan punya tim road race.. ga aneh yg
gituan..

termasuk scorpio Z, yang di pake in karbu 2 tak, dia demoin akselerasi
kayak king.. alias spontan..
tiger juga bisa katanya... tapi ga dijelaskan risk apa yg bakal di
terima motor kita..


Gw juga pakai karbu 2 tak tapi yang buat NSR SP (Keihin
28 PE). Gw pakai di motor GL Pro. Cuma karbu-nya rada di modifikasi
dikit soalnya lubang intake-nya beda. Trus saringan udara pakai yang
model Posh.
Karbu Ninja bukannya pakai model vakum ?
Coba diliat dulu aja model dan bentuknya. Untuk tiger kalo gak salah ada
beberapa kabel yang ke karburator selain kabel gas. Seperti kabel cuk dan kabel
pompa TPFC (itu yang buat nambah pasokan bensin). Liat juga bentuk lubang intake
dan lubang saluran udara.

Masalah ini pernah dii-ulas di m+,
kesimpulannya : JANGAN PAKE KARBU 2 TAK BUAT 4 TAK,

Coz pada karbu 4 tak ada sistem semburan jet bensin pada saat gas dibuka
mendadak,(kalo ente pada pernah bongkar
karbu sampe yg kecil2 ada membran didalem karbu),
jadi kalo ente pada make karbu 2 tak pada saat gas dibuka mendadak
akselerasi ketahan karena bensin telat (ngelitik parah)...gitu loh..

lebih enak lagi pake karburator nsr sp bos,
ukuran lebih besar dibandingkan
punya RX King. sistemnya bukan vakum kayak punya tiger.

korek motor kurang bertenaga

saya mau nanya tentang pendapat mas untuk motor supra fit saya, boleh ya... mohon bantuannya… supra fit, tahun yang lama... top speed: pernah sampe 105-110 km/h kilometre-nya sudah sampai 26000-an km. modifikasi yang dah di-install: knalpot freeflow merk puka 22 racing... busi splitfire yg ujungnya bercabang... kabel busi merk posh... noken as (merknya gk tau tpi kayaknya prod. thailand)...

untuk instalasi noken as kepala piston sudah di papas...saya juga sudah aplikasi kopling manual (msuk dari lubang baut kopling semi-manualnya) jdi bukan yg pake ngelubangi mesin maupun lwat lubang tutup oli mesin...

kesan yang saya dapat: tarikannya gak ada tenaga... pernah ada montir yang bilang kalau papasan di kepala piston gak bgitu presisi, jdi saat mesin hidup, ada suara "tek-tek-tek" kepala piston nabrak...

saat mesin hidup, bau bensin cukup tercium dari knalpot... mungkin karena instalasi noken as tsb., tempo piston berubah, sehingga tarikannya cukup terasa hanya di putaran atas saja... ada montir juga yang memberi masukan, bahwa knalpot yg saya pakai sdikit terlalu besar lubangnya sehingga agak kurang baik di putaran tinggi, dia mnyarankan pake merk AHRS ato HRP aja...

Demikian apa yang pernah saya rasakan pada motor saya... saya mohon bantuan dan saran dari Mas Zoelis. Sekedar utk informasi tambahan, motor ini saya pakai untuk sehari-hari (biasa mas pulang-pergi kampus)...

Rencananya saya akan melakukan perbaikan pada noken as, biar bunyi ”tek-tek” itu bisa di-minimalisir, dan beberapa perbaikan lain agar bisa membuat tarikannya jauh lebih bertenaga lagi...

Mas saya udah nabung sekitar 500 rb. Dengan uang sebanyak itu, perbaikan apa saja yang kira2 dapat saya lakukan, untuk memaksimalkan tarikan motor saya??? Dan mohon komentar dan saran mas untuk modifikasi yang sudah saya lakukan, dan mungkin modifikasi mesin apalagi yang sebaiknya saya lakukan... Terima Kasih Banyak Atas Bantuan dan Jawabannya...

Jawaban :

Wah panjang banget bro ceritanya. Hehehe.... tapi justru memudahkan saya untuk membantu memberikan analisa. Tapi ari uraian bro Riyan di atas, saya tidak menemukan proses menaikkan kompresi. Justru pemapasan kepala piston yang mungkin ditujukan untuk mencegah benturan antara klep dan piston karena telah mengaplikasi noken as racing (lift tinggi).

Untuk membuat motor kencang, kebanyakan mekanik melakukan beberapa upgrade antara lain menaikkan kompresi, meningkatkan pengapian, memperbesar efisiensi volumetris lalu diikuti setting suplai bahan bakar (karburator).

Kompresi
Menaikkan kompresi bisa dilakukan dengan papas head/blok, ganti piston jenong atau ganti paking lebih tipis. Nah, pada motor bro Riyan saya tidak mendapatkan data tentang proses menaikkan kompresi. Padahal sudah mengganti noken as racing, yang sudah pasti durasi (lama buka klep) juga diperbesar. Perlu diketahui bahwa penggantian noken as durasi tinggi bisa menurunkan tekanan kompresi, makanya motor bro Riyan menjadi kurang bertenaga. Sebaiknya lakukan proses menaikkan kompresi. Tapi jangan terlampau tinggi karena masih dipakai harian. Misal papas head 0,5 mm (data persisnya sebaiknya memperhatikan posisi piston ketika di TMA).

Pengapian
Upgrade pengapian bisa dilakukan dengan mengganti CDI. Otak pengapian bawaan Supra Fit masih dilengkapi limiter. Silahkan ganti produk aftermarket yang unlimit seperti BRT, XP atau lainnya. Penggantian busi dan koil bisa menunjang memperbaiki kualitas percikan api bukan menambah limiter.

Efisiensi Volumetrik
Biasa dilakukan dengan proses porting/polish pada saluran masuk dan buang di kepala silinder. Intinya bikin aliran gas pembakaran dari venuri karburator menuju ruang bakar lebih streamline dan tanpa titik mati (atau hambatan). Sebaiknya proses ini serahkan pada mekanik yang biasa bikin motor kencang. Karena banyak sekali trik-triknya.


Setting Karburator
Disini lebih pada proses penggantian spuyer kecil dan besar (pilot jet dan main jet) sesuai permintaan mesin.


Mengenai bunyi tek-tek-tek..... bisa disebabkan dari suara benturan klep dan kepala piston. Tapi biasanya tidak dalam jangka waktu yang lama karena klep akan bocor dan motor mogok (susah dihidupkan) karena kompresi bocor. Jangan-jangan bunyi dari noken as yang pembuatannya kurang presisi. Coba cek, apakah noken as buatan mesin CNC atau cuma bubutan tangan. Permukaan noken as yang kasar dan lendutan dinding nok yang tidak tepat bisa menyebabkan suara berisik sekali.

pengguna'an air tiner untuk membersikan karbulator

di dalam pembersian karbulator selain premiun (bensin) bisa juga di gantikan dengan air tiner yg dapat membersikan kotoran yg susah di hilangkan.
dengan cara yg sangat mudah dan hemat untuk para bengkel pemula dan menggunakan seepisien mungkin dengan waktu luang yg sangat sedikit,karna kebanyakan para pelanggan.
yang di harus sediakan:
                        -sikat gigi yg sudah bekas.
                        -cairan tiner secukupnya.
                        -tekanan angin compresor.
dan anda-anda harus berhati" jangan sampai terkena kornea mata anda.